EVはどの程度CO2排出量を削減できるのでしょうか？

入手可能な情報は大量にあるにもかかわらず、電気自動車への移行に関しては依然として議論が続いています。ガソリン車の支持者、そしてもちろん石油会社は、電気自動車はガソリン車やディーゼル車に比べて環境改善にはならないと主張し続けており、多かれ少なかれ正しい議論がある。

ガソリン車の支持者が述べた主な論点をいくつか見て、どれがある程度真実で、どれが単に間違っているかを見てみましょう。 EVはどの程度CO2排出量を削減できるのでしょうか？この質問に対する答えを知るには、この「ワイルド＆グリーン」の記事を読み続けてください。

ガソリンファンが最も繰り返している議論は、バッテリーの製造にはより多くのエネルギーが消費されるため、電気自動車の製造にはより多くのCO2排出量が必要であるということを示唆しています。そしてこれは真実です。バッテリーに必要なリチウムの抽出から精製、バッテリー自体の製造までのプロセスでは、従来の自動車の製造よりもはるかに多くのエネルギーが消費されます。

ただし、EV に有利な状況を即座に変える考慮すべき側面がいくつかあります。まず、この初期の排出量の増加は、EV の耐用年数が進むにつれて相殺されてしまいます。ハンナ・リッチー氏の研究によると、製造と流通を加えたEVの総排出量は、平均して2年間使用するとガソリン車の排出量よりも低くなるという。

さらに、再生可能資源から生成された電気エネルギーの割合が非常に高い地域で電気自動車が循環する場合、総 CO2 排出量はさらに少なくなります。それだけではありません。バッテリーの製造は、当該工場で使用される再生可能エネルギー源からの電気エネルギーの量に応じて、多かれ少なかれ環境に優しい方法で行うこともできます。

結果: EV の製造には従来の自動車よりも多くのエネルギーを消費しますが、中長期的には EV の CO2 排出量はガソリン車よりもはるかに少なくなります。

ガソリン車の支持者が提唱する別の主張は、電気自動車のバッテリーは約4～5年で正常に機能しなくなるため、バッテリーの交換が必要となり、CO2排出量が倍増することになる、と示唆している。新しいバッテリー。しかし、実際にはそうではありません。

欧米の大手EVメーカーであるテスラは、バッテリーの寿命が15年になるように製造しているが、バッテリーは8年または25万キロメートル後には容量の70％で動作すると予想している。バッテリーの製造プロセス中に実行される化学分析およびその他のプロセスは、バッテリーの密度が適切であり、耐久性が適切かどうかを監視します。

他の研究では、テスラのバッテリーは運転条件にもよりますが、最長 35 年間持続する可能性があることが示唆されています。また、BYD などの他のメーカーが提供した数値も、15 年をはるかに超える稼働範囲を示唆しています。さらに短い予測では、電気自動車はガソリン車よりもはるかに環境に優しいことが可能になります。

結果: EV のバッテリー寿命はガソリン車の支持者が示唆する寿命よりもはるかに長く、EV はより環境に優しいものになります。

最後に、EV はガソリン車よりも CO2 排出量が少ないのではなく、単にその排出量を発電所に移しているだけだという議論もあります。この議論は、すべての発電所が CO2 を排出するわけではないという事実をはじめ、いくつかの理由から誤りです。原子力や再生可能エネルギーはその意味でクリーンなので、それらが国内に存在すればするほど、そこに流通するEVもクリーンになります。

スペインでは、2023 年に CO2 フリー電力が総生産量の 69% 以上を占め、風力発電と原子力発電が生産量を牽引しました。複合サイクル発電所は 17.3% を占め、石炭火力発電所は発電量の 1.5% にすぎませんでした。スペインでの電気自動車の運転は非常にクリーンであり、今後数年間ではさらにクリーンになるでしょう。

言及する価値のある問題は電力網の容量ですが、現時点では 100% EV で構成される仮想車両群に電力を供給する準備ができていません。スペイン、そして世界の他の地域の現在の発電能力は、EV の需要を満たすために成長し続ける必要がありますが、移行は徐々に進んでおり、許容できる以上の課題です。

結果: 再生可能エネルギーと原子力発電所のおかげで、電力網から排出される CO2 が大幅に減り、EV がよりクリーンになります。

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